フリートおよびグリッドアプリケーション向けの双方向 V2G DC 高速 EV 充電器

60kW V2G 充電器とは何か、および「5 線式」の意味

系統接続によって 60kW V2G 充電器の性能が決まります。そのため、AF-DC-60 の仕様はその動作方法を示しています。フリートおよびグリッド アプリケーション向けのこの双方向 V2G DC 高速 EV 充電器は、60kW 双方向 DC 充電器です。三相 AC を整流して車両を充電し、車両から DC を反転して建物、倉庫、または輸出用の AC ネットワークに戻します。キャビネットのサイズは1517 x 640 x 300mmです。

入札においてそれを区別するのは、入力仕様です。 L1/L2/L3/N/PE は、3 相、中性線、および独立した保護アース、つまり完全な工業規格である 5 つの導体を意味します。そのように配線されたサイトでは、バランスの取れた位相負荷、定義された中立基準、およびクリーンな障害パスが得られます。インストーラーは最初にこの行を読み取ります。

60kW設計の5つの強み

電気技術者と送電網運用者にとって重要な設計ポイント:

三相 5 線入力により、相電流がドリフトするのではなくバランスが取れます。L1/L2/L3 全体の 60kW は、400V で相あたり約 87A になります。

正直な力率曲線: 20 ～ 50% の負荷で 0.97 以上、50 ～ 100% の負荷で 0.99 以上 - 最良の場合の数値としてではなく、負荷範囲で記載されています。

高調波制御を備えたインバーター モードなので、車の放電によって他の機器に電力を供給するバスに歪みが伝わりません。

ネイティブ インターフェイスとしてのイーサネットと CAN、さらにセルラー - ユニットは、プロトコル コンバーターなしでサイト コントローラー、AMPPAL クラウド、または OCPP バックエンドと通信します。

13の保護機能、IP54の筐体、ピーク出力時でも騒音65dB以下。

技術仕様

60kWユニットを設置すべき人

60kW は、タクシー、バン、小型トラックにサービスを提供する単一の DC ベイのスイート スポットです。定期的な展開:

車両が 1 時間以内に 40 ～ 80% の充電を完了するタクシーおよび配車ヤード。

供給が逼迫している商業ビル: ユニットは、電流を減らして充電するか、サイトのピークを制限するために放電します。

日中はバンに充電し、夕方には建物に輸出するワークショップやディーラー。

充電器が停電時のバックアップ電源としても機能するマイクログリッドおよび島のサイト。

混合コネクタ タイプを実行している自治体の車両基地 - CCS1、CCS2、GB/T、CHAdeMO、NACS はすべて利用可能です。

双方向電力経路内: 整流、反転、クリーンな状態の維持

電力経路は 1 つの双方向コンバータです。充電: AC 入力、整流、最大 60kW の DC 出力。放電: 車両からの DC 入力、AC に反転、ローカル バスの周波数と位相に同期。方向はミリ秒単位で変更され、機械的なスイッチではなく制御基板によって調停されます。

力率は設計の規律を示す部分です。軽負荷 - 定格出力の 20 ～ 50% - では、コンバータは PF を 0.97 以上に保ちます。 50% を超えると 0.99 以上になります。なぜ分割して引用するのでしょうか？なぜなら、すべてのコンバータの力率は低負荷時に低下し、単一の見出しの数字がそれを隠してしまうからです。公共事業の接続契約では、ピークではなくカーブを求めることが増えています。

インバータモードでは高調波が問題となります。車が放電すると、コンバータは電流波形を整形して、変圧器や近隣の変圧器が許容できる制限内に歪みを抑えます。イーサネットと CAN は、制御トラフィックを伝送します。充電器、ビルディング コントローラー、および請求プラットフォームは、携帯電話の往復を必要とせずにステータスを交換します。

コンプライアンスとテスト: 60kW ユニットに同梱されるもの

各 AF-DC-60 のコンプライアンス ファイル:

CE および TUV レポートは、高調波およびフリッカー テストを含む安全性と EMC をカバーしています。

DC 充電動作、ケーブル、コネクタ制御については IEC 61851 に準拠。

車両との双方向通信のための ISO 15118 準拠。

各ユニットの工場での定期テスト: 絶縁、接地導通、漏れ、60kW の完全な双方向動作。

20%、50%、および 100% 負荷における力率と効率の測定は、ユニットのテストシートに記録されます。

-30℃ ～ +55℃ 定格の広温度モジュールで、IP54 エンクロージャに密閉されています。

60kWキャビネットの背後にある生産ライン

AMPPAL の楽清工場の 60kW ラインは、FANUC および TRUMPF の機器を他の DC ファミリと共有しています。ビルド:

エンクロージャーパネルは打ち抜き加工され、折り曲げられ、パウダーコーティングの前にフレームラインに溶接されます。

パワーモジュールは事前にテストされた状態で出荷され、トルク制御された留め具で取り付けられます。

DC バスとケーブル ハーネスは 120kW ユニットを製造するのと同じチームによって敷設されており、仕上がりの一貫性が保たれています。

各ユニットは、充電方向で 60kW で 6 時間、次にフル出力でインバータ方向で 2 時間ソークします。

力率と歪みは 20%、50%、100% の負荷で測定され、ユニットのシリアル記録に記録されます。

シミュレートされたネットワーク フェイルオーバーを含め、イーサネット、CAN、セルラー リンクが実行されます。

キャビネットは密閉され、ラベルが貼られ、目視検査されます。

木箱詰めは 2 日以内に行われます。標準的な実行時間は 15 ～ 20 営業日です。

60kW のサイジングとサイトの確認

署名する前に供給内容を監査してください。 AF-DC-60 は、60kW に加えてヘッドルームを備えたサイズの三相 5 線式給電を必要とします (400V で各相約 100A 余裕を持って)。変圧器の容量が限界ですか？負荷管理により充電が制限され、放電のピークが抑えられます。単相サイト?製品が間違っています。

コネクタを車両に合わせます: ヨーロッパでは CCS2、北米では CCS1、中国では GB/T、古い日本車では CHAdeMO、米国では NACS。ユニットには指定した銃が付属しています。後でケーブル アセンブリを交換するのは現場作業です。

双方向の使用例がなく、V2G 料金の見通しが立たない場合は、片道 60kW 充電器の方がコストが安くなります。また、グリッド コードが輸出を禁止している場合も同様です。排出から積載のみが機能しますが、ユーティリティがどちらも許可していない場合は、片道を購入してお金を維持してください。

AMPPAL 60kW の注文内容

標準ユニットは 15 ～ 20 営業日で楽清を出発します。コネクタの選択、ケーブル長、塗装色は注文時に設定されます。

評価用に 1 ユニットの MOQ があり、緊急交換用にテストユニットが在庫にあります。

完全な証明書パック（CE、TUV、IEC 61851、ISO 15118）は、グリッドの承認と税関のために出荷前に送信されます。

OCPP 1.6/2.0 に加え、イーサネットと CAN を直接統合しているため、このユニットは Schneider、Siemens、AMPPAL のプラットフォームに同様に適合します。

2014 年以来、AMPPAL は 100 万台以上の充電器を出荷し、200 以上のステーションを自社で運用しています。サポートの回答は UTC + 8 労働時間以内に、予備品は 3 ～ 5 日以内に返信されます。

60kWユニットの梱包と輸送

60kW キャビネットは 1517 x 640 x 300mm で、木箱に入れて直立して移動し、ガンとケーブルを含めると約 170kg になります。フォークポケットはフォークリフトの取り扱いを可能にします。蓋はネジではなくストラップで固定されているため、税関検査でユニットが損傷することはありません。

20 フィートのコンテナには約 14 個のユニットを収納でき、高さ 40 フィートのキューブには約 30 個のユニットを収納できます。他の AMPPAL 製品と混載するのが一般的です。充電器は適切なマークが付いた一般貨物として送られます。

FOB 寧波または上海が標準。ご要望に応じて CIF、CFR、および DAP をご利用いただけます。出荷書類: 請求書、梱包リスト、船荷証券、CE 宣言、およびテスト証明書。 ISO 15118 適合性宣言は、系統接続関係書類で利用できます。

60kW 購入者向けのサービス条件

24か月の任期。供給品質の低下によるグリッド側の障害はカバーされます。誰が急増を引き起こしたかについては議論しません。

地域の予備在庫: 電源モジュール、制御ボード、およびファンは 3 ～ 5 営業日で出荷されます。

イーサネットまたは携帯電話を介したリモート診断。試運転中はエンジニアが常駐します。

製品の存続期間中、OCPP および ISO 15118 リビジョンを含む無料のファームウェア アップデート。

年間メンテナンス キットが利用可能: フィルター、ガスケット、コネクタ用接点グリース。

電力品質を損なう 5 つの間違い

間違い: 異なる配電盤から 3 つの相をタップします。右: 位相角とインピーダンスが一致するように、1 つのボードから 3 つすべてに給電します。

間違い: 結合せずに共有ケーブル トレイを通して PE を実行します。右: ユニットの端子に専用の保護アースを使用し、通電する前に導通を確認します。

間違い: データシートの単一の効率数値によってパフォーマンスを判断します。右: ユニット独自のテストシートを要求してください。当社のテストでは、20%、50%、および 100% の負荷での PF が記録されています。

間違い: ユニットが認定されているため、排出物が常にクリーンであると仮定します。右: 電源インピーダンスを低く保ち、上流のブレーカーを調整します。高調波は、硬いフィードでより良く動作します。

間違い: 「とにかく負荷のバランスが取れているから」という理由で、ニュートラルを緩く配線します。右: 他の端子と同様にニュートラル端子にトルクを与えます。ニュートラルが浮いているのは典型的な V2G サイトの障害です。

60kW のオペレーターが教えてくれたこと

プラハのタクシー協同組合は、40 台の EV が昼夜回転するヤードで 4 台の AF-DC-60 を運行しています。夕方の需要を減らすため、放流は17:00～20:00に行われます。最初の月はデマンド料金を約 18% 削減しました。不満: CAN マニュアルは制御エンジニアを想定しており、電気技師はレジスタ アドレスについて 2 回の呼び出しが必要でした。

寧波の変圧器メーカーは、実際の双方向負荷に対して自社のインバータをテストするためにこのユニットを使用しています。歪み測定値は、サイトトランスが許容する範囲内に留まりました。ファンの騒音は出力が 45kW を超えると著しく増加するため、業務時間外に大量の放電が発生します。

インドネシアのマイクログリッド事業者は、島のリゾートで AF-DC-60 と太陽光発電および小型バッテリー バンクを組み合わせました。今年はインバーターモードにより、リゾートは 3 回の停電を経験しましたが、それぞれ 2 時間未満でした。彼らのコメント: ユニットはデータシートと一致していますが、セルラーモジュールにはローミングを無効にしたローカル SIM が必要です。そうしないと、データプランが枯渇します。

60kW V2G FAQ

Q: 三相 5 線電源とは正確には何ですか?

A: L1/L2/L3 に中性点と独立した保護アース - 5 本の導体、この電力における産業用および商用接続の標準。

Q: 力率が 2 つの範囲で示されているのはなぜですか?

A: どのコンバータでも軽負荷時に PF が低下するためです。 20 ～ 50% で 0.97、50 ～ 100% で 0.99 と記載するのは、単一の見出しの数字の正直なバージョンです。

Q: 車を放電すると、建物の供給に歪みが生じますか?

A: インバータは、変圧器や近隣の変圧器が許容する制限内に高調波歪みを抑えるように電流波形を整形します。

Q: ここでイーサネットと CAN は実際に何をしますか?

A: 制御とテレメトリは有線リンクを低遅延で利用します。携帯電話はバックアップおよびリモート アクセス パスです。

Q: AF-DC-60 は 400V バスを充電できますか?

A: 乗用車の EV、バン、小型トラックに適しています。 300kWh のバスは一晩中かかります。バスの場合は 120kW または 180kW に進みます。

Q: どのコネクタが付属していますか?

A: 指定したガン (CCS1、CCS2、GB/T、CHAdeMO、または NACS) とケーブル アセンブリは、後で現場で交換できます。

Q: サイトの変圧器のサイズが小さすぎる場合はどうすればよいですか?

A: 負荷管理により充電電流に制限がかかる場合があります。放電はまだ機能しており、サイトのピークを剃ることができます。

Q: 60kW ユニットはどのように保護されますか?

A: 過電圧および不足電圧、短絡、地絡、絶縁監視、ガン温度検出を含む 13 個の保護機能。