スマートグリッドおよび車両エネルギー管理のための V2G 双方向 DC 急速充電システム

120kW 双方向充電器が車両基地に与える影響

車両の電化は通常、需要料金という 1 つの問題で行き詰まっています。スマート グリッドおよび車両エネルギー管理用の V2G 双方向 DC 高速充電システム (モデル AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H) は、これを攻撃するために構築された 120kW 双方向 DC 充電器です。夜間または午前中にバッテリーを充電し、料金が最も厳しくなる午後のピーク時に同じバッテリーからの電力を反転して車両基地に戻します。

120kW では倉庫クラスです。1 時間あたり 2 ～ 4 台のバン、妥当な時間で 1 台の大型トラック、または建物規模の資産です。モデル コード AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H は、コネクタ、ケーブル長、オプションをエンコードしています。そのため、入札者は単純な接尾辞ではなくコードを付けてリストします。

デポが AF-DC-120 を選ぶ理由

購入者の最終候補リストは、財務チームが通常次のような質問をする順序で行われます。

需要の削減: 平日毎日 2 時間の 120kW の放電により、毎月のピークが削減されます。1 kW あたり 8 ～ 15 米ドルで、そのスライスで毎月 1,000 ～ 2,000 米ドルが節約されます。

1 つのユニットで 2 つの収益源: エネルギー裁定取引と需要削減。現在の EU と米国のスプレッドでは、2 ～ 4 年で回収が完了します。

建物規模でのピークカット: 120kW は、サイトの夕方のスパイクをトリミングするだけでなく、平らにします。

13 の保護機能と IP54 を備え、露出した庭に適したサイズです。

幅広い温度設計: -30C 定格により、スカンジナビアとカナダの冬季車両の運用が維持されます。

OCPP 1.6/2.0 による有線およびセルラー ネットワーキングにより、フリートの既存のバックエンドに加わります。

技術仕様

120kW の 5 つのフリートおよび構築シナリオ

120kW 双方向ユニットが利益を得る場所:

配送および宅配便の拠点: バンはオフピーク時に夜間充電し、夕方の建物のピーク時に降車します。

60kW よりも早い所要時間が必要なバス基地。

大型冷蔵倉庫を備えた倉庫: 排出ウィンドウは 16:00 以降のコンプレッサーのサージと一致します。

従業員向けの EV フリートを備えたオフィスタワー: ガレージは、夕方のピーク時にはベイあたり 120 kW の資産になります。

電力会社は、顧客プログラムを展開する前に、自社のフリートで V2G を試用しています。

120kW ユニットが車両基地の負荷をどのようにバランスさせるか

動作ループは説明が簡単ですが、実行には要求がかかります。夜間には、ユニットがグリッド AC を最大 120kW の DC に整流し、車両を満たします。 16:00 から 21:00 の間、またはサイト料金がピークに達するたびに、同じコンバータが建物の電源に同期して DC を AC に反転します。制御ボードはサイクルごとに方向を調停します。充電状態が 40% のバンは、単に排出窓の外に放置されます。

ピークカットは充電器ではなくメーターで機能します。デマンド料金は、月の最も高い 15 分平均によって設定されます。サイトは 18:00 に 400kW でピークに達し、その 90 分間で 120kW が放電され、280kW に近いピークを記録し、その数字は請求月全体にわたってサイトに続きます。オペレーターは曲線を監視し、AMPPAL プラットフォームでスケジュールを設定し、ユニットに設定値を追跡させます。

寒さは船舶の経済を脅かす隠れた要因です。約 0C 未満では、車両の BMS が事前に調整しない限り、バッテリーは充電を受け入れるのが遅くなります。モジュールの定格は -30℃ であり、寒さの中でも通信は維持されるため、午前のセッションは予定どおりに開始されます。車両の熱管理によって、セルがエネルギーを消費する速度が決まります。

120kW の認証と工場テストの証拠

120kW ユニットとともに移動する証拠ファイル:

120kW 電力クラスでの安全性と EMC をカバーする CE および TUV レポート。

DC 充電動作、ケーブル、コネクタ制御については IEC 61851 に準拠。

車両との双方向通信のための ISO 15118 準拠。

すべてのユニットに対する工場での定期テスト: 120kW での完全な双方向動作に加えて、絶縁、接地、および漏れのチェック。

IP54 verified per IEC 60529;幅広い温度モジュールは-30℃および+55℃でテストされました。

ほとんどの EU および GCC 市場の系統接続アプリケーションで利用可能な型式試験記録。

板金から出荷まで：120kW製造

120kW キャビネットは鋼板として開始され、約 2 週間後にテストされます。楽清シーケンス:

フレームとパネルは CNC パンチとプレス ブレーキで製造され、1620 x 750 x 560 mm の封筒を保持するためにジグで溶接されます。

事前に組み立てられたパワーラック (標準ビルドでは 12 個の 10kW モジュール) が取り付けられ、サーマルプレートにボルトで固定されます。

制御配線は、配線図ごとにラベルが付けられた専用の基板上に配置および配線されます。

最初の電源投入: ファームウェアのロード、表示チェック、および通信の起動。

2 部構成の負荷テストが実行されます。120kW で 6 時間充電し、次に 120kW で 4 時間反転してテストバスに戻します。

効率と力率は、20%、50%、および 100% 負荷でシリアル記録に記録されます。

キャビネットは密閉され、ブランド名が付けられ、検査されます。すべての留め具はトルクチェックされています。

クレートはテストの承認から 1 週間以内に行われます。標準ビルドのリードタイムは 15 ～ 20 営業日です。

フリートの適切なサイジング: 120kW が適合する場合と適合しない場合

車両数ではなく、需要曲線から始めます。 15 分間隔の 12 か月分のデータを取得します。フリートが駐車している夕方のピークでしょうか？ 120kWの放電が直接役に立ちます。艦隊が航行中の11時がピーク？このユニットはまだ充電できますが、需要の話は崩壊しており、一方向の充電器の方が優れているように見えます。

ユニットをフリートのコネクタの組み合わせに合わせます。 AF-DC-120 は、CCS1、CCS2、GB/T、CHAdeMO、および NACS をサポートしており、注文時のモデル コードによってロックされます。混合デポ？ベイごとに 1 つのガンを計画し、予備のケーブル アセンブリを在庫しておきます。

負荷管理を行っていても変圧器が 120kW の追加負荷に耐えられない場合、またはグリッド コードに輸出フレームワークがない場合は適していません。負荷への放電のみはまだ役に立ちますが、完全な裁定取引には V2G 料金が必要です。バンが３台？ 30kW ユニットの方が優れたサービスを提供します。 120kW は使用しない容量を購入します。

AMPPAL と協力して 120kW のフリート プロジェクトに取り組む

標準ビルドは 15 ～ 20 営業日で出荷されます。モデルコードのカスタマイズ (コネクタ、ケーブル長、色) は、注文確認時に凍結されます。

評価用には 1 ユニット、パイロット デポには 2 ～ 5 ユニット、マルチ デポ ロールアウトにはボリューム価格が適用されます。

系統接続承認のために出荷前に提供される証明書と型式試験記録。

OCPP 1.6/2.0 と AMPPAL プラットフォームの両方がサポートされています。負荷管理は、1 つの接続上で複数のユニットを調整します。

AMPPAL は自社で 200 以上のステーションを運営し、2014 年以来 100 万以上のユニットを出荷しています。フリートの購入者は紙ではなくオペレーターと取引します。

120kW デポ充電器の物流

AF-DC-120 の寸法は 1620 x 750 x 560 mm で、強化木箱に直立して輸送され、銃とケーブルを含めると約 300 kg、リギング図を使用して横から積み込むように設計されています。2 本のフォーク タインとスプレッダー バーがそれを扱います。

20 フィートのコンテナには 6 つのユニットが必要です。高さ40フィートのキューブ12。艦隊からの注文はコンテナに満載された状態で到着し、コネクタを保護するために銃は個別に梱包されます。

条件は標準としてFOB寧波または上海です。ご要望に応じて CIF、CFR、および DAP をご利用いただけます。文書: 請求書、梱包リスト、船荷証券、CE 宣言書、およびテスト証明書。 ISO 15118 適合性ステートメントはグリッドドシエ用に準備されています。

フリートサイトのアフターセールス補償

1台あたり2年間。車両管理者は通常、延長契約を追加します。デポ充電器のダウンタイムには補償よりも費用がかかります。

電源モジュールは現場でホットスワップ可能です。地域の在庫は 3 ～ 5 営業日以内にスペアを発送します。

ユニット自体の接続を介したリモート診断。ほとんどの障害は現場に行かなくても解決されます。

試運転サポートには、車両の負荷テストと最初の請求月後の需要曲線のレビューが含まれます。

OCPP リビジョンや ISO 15118 修正を含む、製品の耐用年数にわたる無料のファームウェア アップデート。

フリートサイトでの運用ミス

間違い: 充電と放電を同時に行えるように変圧器のサイズを決定します。右: 充電と反転が 1 つのスパイクにならないように、サイトの正味負荷に対して放電をスケジュールします。

誤: デマンド料金を固定料金として扱います。右: 毎月の 15 分間のピークを追跡します。ある悪い夜が 1 か月全体の請求額を決定します。

間違い: すべてのバンを同じ深さまで降ろします。右: フリート フロア (SOC 30% など) を設定して、朝の作業が不足しないようにします。

間違い: 冷たい窓を無視します。右: 冬にはプレコンディショニング スケジュールを有効にし、最も寒い朝には期待を下げます。

間違い: フリート管理システムと充電器がセッション制御に関して同意しないようにします。右: OCPP バックエンドをスケジューリングの信頼できる唯一の情報源にします。

6 か月後のフリートオペレーターのフィードバック

英国ミッドランズの宅配会社は、2 つの拠点で 6 台の AF-DC-120 を運用しています。 40 台のバン車両からの夕方の排出により、第 1 四半期の合計需要料金は約 22% 削減されました。投資回収期間は 4.2 年から 3.1 年に短縮されました。苦情: 艤装図は積み込みドックを想定しており、2 番目の現場ではクレーンの呼び出しが必要でした。

ポーランドの冷蔵倉庫オペレーターは 3 台のユニットを使用しており、コンプレッサーのサージが 16:00 以降にピークに達します。その窓に合わせた流量は、夏の2か月間にわたって記録されたピークを横ばいに保ちました。マネージャーは、ユニットが大音量でサイクリングするのではなく、一定のピッチでハミングしていることに注目しました。夜間スタッフはそれを高く評価しています。

ノルウェーの市営車両基地では、1 月のマイナス 25 度の週を通じて 1 台のユニットが稼働しました。午前のセッションは毎日予定通りに始まりました。マニュアルの警告どおり、最も寒い朝には車両の事前調整により充電電力が制限されます。彼らの唯一の願いは、雪堤防をクリアするためにガンケーブルを長くすることでした。彼らは後で延長を注文しました。

フリート V2G に関するよくある質問

Q: デマンドチャージとは正確には何ですか?

A: 月内で最も高い 15 分間の平均消費電力に基づく商用請求の一部。多くの場合、kW あたり 8 ～ 15 米ドルです。ある悪い夜が月全体を決定します。

Q: AF-DC-120 は建物全体を稼働できますか?

A: サイトの負荷を最大 120kW まで相殺します。これは、車両基地やオフィスのピークを平坦化するのに十分です。建物全体に供給されるものではありません。

Q: 返済額はどのように計算されますか?

A: 需要削減プラスエネルギー裁定取引マイナスユニットコストと設置コスト。現在の EU と米国のスプレッドでは、フリートサイトは 2 ～ 4 年で損益分岐点になります。

Q: 寒い気候では V2G 放電が停止しますか?

A: いいえ、モジュールの定格は -30C です。極寒の中での充電は、充電器ではなく車両のバッテリーの事前調整によって制限されます。

Q: どのコネクタがフリートに適合しますか?

A: CCS1、CCS2、GB/T、CHAdeMO、または NACS - モデル コードは注文時に構成を修正し、ケーブル アセンブリは現場で交換可能です。

Q: 複数のユニットで 1 つの変圧器を共有できますか?

A: はい - AMPPAL プラットフォームまたは OCPP バックエンドの負荷管理がそれらを調整します。

Q: 放電中にグリッドがダウンした場合はどうなりますか?

A: ユニットは反転を停止し、電源が戻ると再同期します。これは系統接続されたデバイスであり、単独電源ではありません。

Q: 放電すると車両のバッテリーが損傷しますか?

A: 中深度の放電サイクルは EV の保証範囲内です。フリートフロアを 30% SOC に保つことでストレスを制限します。